Nevşehir'de oto klima gaz dolumu ve bakımı

Yaz aylarında Kapadokya'da gündüz sıcaklığı otuz beş dereceyi geçiyor; turizm sezonunda gün boyu yolda olan araçlarda klima neredeyse motor kadar çalışıyor. Klimanın soğutmaması ya da kötü koku yapması bu yüzden yazın en sık duyduğumuz şikâyetlerden. Nevşehir'de oto klima işlerini ayrı bir başlık olarak yürütüyoruz, çünkü doğru sıralama takip edilmezse hem para hem zaman boşa gidiyor: önce ölçüm, sonra kaçak testi, en sonda dolum.

Gaz dolumu ve kaçak testi

Kapalı bir klima devresinde gaz kendiliğinden azalmaz. Soğutma zayıflamışsa bir rekor, hortum veya kompresör keçesi kaçırıyor demektir; kaçağı onarmadan yapılan dolum, parayı birkaç ay sonra tekrar ödemek anlamına geliyor. Bu yüzden dolumdan önce sistem basıncı ölçülüyor, gaz eksikse boyalı maddeyle kaçak testi standart adım olarak uygulanıyor. Kaçak noktası UV ışık altında net görülüyor; hangi parçadan geldiği belli olmadan dolum yapmıyoruz.

Gaz miktarı da tahmini bir işlem değil. Her araç için üretici belirli bir gaz kütlesi tanımlıyor; azı da fazlası da soğutmayı bozuyor. Dolum, aracın etiketinde yazan miktara göre tartılarak yapılıyor. Dolumdan sonra sistem basıncı ve kompresör çıkış sıcaklığı ölçülüp soğutmanın gerçekten düzeldiği doğrulanıyor; sadece "gaz doldu" deyip aracı teslim etmiyoruz.

Sistem boşaldığında sadece gaz değil, kompresörü yağlayan özel yağ da azalıyor. Bu yağ olmadan kompresör kuru çalışıp normalden hızlı aşınıyor; bu yüzden dolum sırasında kaybolan yağ miktarı da hesaplanıp tamamlanıyor. Yağ eklemeden yapılan bir dolum, kısa vadede soğutmayı düzeltse bile kompresörün ömrünü kısaltıyor.

Kompresör arızaları

Gaz seviyesi doğru olduğu hâlde klima soğutmuyorsa şüphe kompresöre kayıyor. Kompresör kavraması devreye girmiyorsa klima hiç çalışmaz; bu genellikle kavrama bobininde bir elektrik arızasına veya basınç şalterinin sistemi güvenlik amacıyla devre dışı bırakmasına işaret ediyor. Kompresör devreye giriyor ama düzensiz çalışıyorsa iç mekanizmada aşınma başlamış olabiliyor; bu durumda sistemde metal parçacık dolaşma riski var ve kompresörle birlikte kurutucu filtrenin de değişmesi gerekiyor.

Kompresör değişimi klima işlerinin en pahalı kalemi olduğu için karar vermeden önce ölçümle doğruluyoruz: kompresör gerçekten mi arızalı, yoksa basınç şalteri veya kablo bağlantısı mı sorunlu. Ucuz bir kablo temassızlığını kompresör değişimiyle çözmeye çalışmak, hem gereksiz maliyet hem de asıl arızanın yerinde kalması demek.

Polen filtresi ve koku problemi

Klima kokusu çoğunlukla evaporatörde biriken nemden ve tıkanmış polen filtresinden geliyor. Klima kapatıldığında evaporatör üzerinde kalan nem, havalandırma kapalı ve karanlık bir ortamda bakteri ve küf üretmeye elverişli bir yüzey oluşturuyor. Polen filtresi tozla dolduğunda ise hem hava akışı zayıflıyor hem de filtrenin kendisi koku kaynağına dönüşüyor. Çözüm iki adımlı: polen filtresi değişimi ve klima peteğine uygulanan temizlik. İkisi birlikte yapıldığında koku büyük ölçüde geçiyor; sadece filtre değiştirip peteği kirli bırakmak kokuyu birkaç hafta sonra geri getiriyor.

Kapadokya'nın tozlu yol koşulları polen filtresinin ömrünü kısaltıyor. Bağ ve köy yollarında sık kullanılan araçlarda filtre, üreticinin öngördüğü süreden çok önce tıkanıyor; bu araçlarda filtreyi periyodik bakım aralığından bağımsız olarak daha sık kontrol etmeyi öneriyoruz.

Mevsimsel bakım: bahar öncesi kontrol

Klima sistemi kışın aylarca dinleniyor ve bu, yaz gelince ortaya çıkan sorunların çoğunun kaynağı. Sistem çalışmadığında devredeki yağ contalar ve keçeler arasında dolaşmıyor; contalar kuruyup büzülüyor, küçük kaçaklar bu şekilde başlıyor. Bu yüzden mart-nisan aylarında, sıcaklar başlamadan önce yapılan bir kontrol, temmuz ortasında klimasız yolda kalmaktan çok daha ucuz ve daha az yorucu.

Bahar kontrolünde baktığımız kalemler şunlar: sistem basıncı, kompresörün devreye girip girmediği, polen filtresinin durumu ve kabin içi hava akışı. Bir kaçak varsa yaz gelmeden bulunmuş oluyor; gaz seviyesi düşükse dolum sezon başlamadan tamamlanıyor. Turizm sezonunda gün boyu yolda olan ticari araçlarda bu kontrolü özellikle önemsiyoruz, çünkü klima arızası sezon ortasında hem müşteri memnuniyetini hem de aracın kullanım programını doğrudan etkiliyor.

Klima işleri sırasında akü ve şarj sistemi de göz ardı edilmiyor; kompresör kavraması ve klima fanı akünün üzerine ek bir yük bindiriyor. Bu tarafta bir zayıflık varsa oto elektrik ve arıza tespiti başlığı devreye giriyor ve ölçümler orada devam ediyor.

Süre ve fiyat

Basit bir kontrol ve polen filtresi değişimi yaklaşık yarım saat sürüyor. Kaçak testi ve dolum gerekiyorsa süre bir buçuk saate çıkabiliyor; kaçak noktası kolay ulaşılamayan bir yerdeyse (örneğin evaporatör içindeyse) süre daha da uzayabiliyor, bu durumda önceden haber veriyoruz. Fiyatı belirleyen üç şey var: gaz miktarı ve tipi, değişecek parça varsa parçanın kendisi, ve işçilik süresi. Ölçüm bittiğinde ne bulunduğunu ve tahmini tutarı söylüyoruz; onay vermeden dolum ya da parça değişimi başlamıyor.

Klima peteği temizliği ve polen filtresi değişimini periyodik bakım ile birlikte yaptırmak hem zaman hem işçilik açısından en pratik yol; aracınızı bir kez bırakıp iki işi birden hallettirmiş oluyorsunuz.

Atölyedeki diğer başlıkları tüm hizmetler sayfasından görebilirsiniz.